廢舊鋰電池回收：被忽視的"城市礦山"

在廣東肇慶的工業(yè)園區(qū)內，一車車報廢的鋰離子蓄電池正被送入專業(yè)拆解車間。
這些看似廢品的電池，實則蘊藏著鈷、鋰、鎳等戰(zhàn)略金屬，其含量甚**于原生礦石。
數據顯示，每噸廢舊鋰電池可提取約200公斤有價金屬，相當于節(jié)省了3噸原礦開采量。

鋰電池回收工藝已形成完整鏈條。
物理拆解環(huán)節(jié)采用自動化破碎分選系統(tǒng)，將電池外殼、隔膜、電極材料精準分離。
濕法冶金技術能實現鈷、鎳等金屬98%以上的回收率，火法冶金則對復雜成分電池更具適應性。
肇慶某企業(yè)研發(fā)的"低溫熔鹽法"，使鋰回收成本降低40%，這項專利技術正在行業(yè)推廣。

回收產業(yè)面臨技術瓶頸與環(huán)保挑戰(zhàn)。
電解液揮發(fā)性有機物處理仍是行業(yè)痛點，部分小作坊的酸浸工藝造成二次污染。
正規(guī)企業(yè)通過負壓收集、等離子分解等技術，使有害物質排放量低于國家標準50%。
目前動力電池回收網點覆蓋率不足30%，大量電池流入非正規(guī)渠道。

政策推動下行業(yè)迎來轉機。
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》明確生產者責任延伸制度，要求電池配備唯一識別編碼。
肇慶依托珠三角汽車產業(yè)集群，正在建設從回收到再生利用的閉環(huán)體系。
專家測算，到2025年該地區(qū)鋰電池回收市場規(guī)模將突破50億元，創(chuàng)造近萬個綠色就業(yè)崗位。

這塊"城市礦山"的開發(fā)，既緩解了我國鈷鋰資源對外依存度高的困境，又減少了重金屬污染風險。
當新能源汽車保有量突破2000萬輛的今天，完善回收體系已不僅是商業(yè)命題，更是關乎可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
肇慶的實踐表明，唯有技術創(chuàng)新與制度**雙輪驅動，才能真正變廢為寶。